根据7月26日俄罗斯报纸的问题，俄罗斯海军的“弧形形式Skuznetsov”飞机的航空公司将来将被密封并出售，或拆除和淘汰。专家声称，在密封过程中，其他船只将消除和使用所有关键设备和机器，并且头盔将准备长期存储。 那些熟悉该问题的人向媒体透露，俄罗斯海军的一般指挥官决定在不久的将来密封超级马歇尔·库兹尼托夫航空公司的航空公司。此前，俄罗斯媒体报道说，飞机的所有维护和现代化都已被捕。 高维护成本负担得起，存储是一个更好的选择 7月25日，俄罗斯统一海军建筑集团董事会董事会主席Kstin说，“库兹尼托夫海军上将航空母舰”没有维护价值。航空母舰一直是我n运行多年，维修非常昂贵，最终解决方案销售或围巾。 太平洋舰队的前任指挥官Igol Korolev海军上将说，他完全同意密封飞机航空公司的决定。他说：“将来可以更有效地使用'Kuznetsov海军上将'的资金的计划。”许多因素决定了船的命运。例如，负责维修的人没有足够的合格人员。长时间维修或制造周期所需的船舶设备必须超过24个月或更长时间。因此，维修过程需要很长时间。 Korolev估计，在ACT价格上，维修成本将在1000亿至1000亿至1,200亿卢布（约12.6亿至15亿美元）之间。 “这笔钱可用于提供部分但高度详细的海军设备自动化。护卫舰和驱逐舰必须配备现代无人系统来创建一个全新的海军。”他说。 太平洋舰队的前指挥官谢尔盖·艾格扬兹海军上将告诉俄罗斯媒体，密封如此大的军舰意味着所有可用的机器将被淘汰并用作其他船只的备件。他解释说：“首先，最新的将消除电子以及其他系统和设备。在存储过程中，头盔被完全密封。这意味着所有水收集器都是空的和士兵。 附件的航空母舰有少数人员。 “这些人员负责监视航空母舰的情况。该船的高峰船员最多有2,200人。密封后，官员进行的驾驶员不能超过150-200。第一个任务是防止水流和射击。” 在两件事之间选择：销售和废料。专家建议密封后出售。 军事专家德米特里·科纳夫（Dmitry Kornef）认为，印章比拆除和丢弃它要好得多。 “ t他使用该载体的情况很简单。如果您无法完成维修并将其带入海军服务，建议将其密封并找到合适的买家或等待找到合适的买家。” 博尔肯科夫说：“直接拆卸'kuznetsov'大师是一个明智的运动。俄罗斯已经进行了长期的维修，一旦这是一种海军骄傲。但是它是否是在废水中分解为废水的选择。然后，印章可能是一个更好的选择。但是最后，它必须由俄罗斯对海军的指挥决定。” 军事专家德米特里·布尔肯科夫（Dmitry Bolkenkov）表示，由于海军是航空母舰的所有者，因此船的最终目的地将由俄罗斯海军决定。他说：“出售船是一个相当复杂的过程。没有多少国家可以付款。俄罗斯对飞机“戈尔斯科夫·马歇尔”的航空公司进行了现代化的现代化，并将其卖给了印度。 专家还指出，在“库兹尼托夫海军上将”退休后，我们不应该急于建造一架新的飞机航空公司。他说，航空母舰缺少基于航空公司的现代飞机，显然，建造只能运输一些较旧的战斗机的新承运人没有意义。 执行多个长期任务，但始终保持事故 “ Supermarshall Kuznetsov”飞机的航空公司于1985年开设，并于1990年启动。它于2月25日运送到苏联海军。该船制定了许多长期任务。从2016年11月到2017年1月，该船参加了地中海的战斗行动，其航空公司在针对叙利亚恐怖主义目标的罢工时省略了飞机。在运营过程中，基于运营商的航空公司起飞并降落了400次以上，破坏了1200多个目标。 从地中海返回后，该船进入了俄罗斯北部的穆尔曼斯克农民港口，在那里它受到了整体维护和现代化的影响。最初，该船计划完成维护在2022年并重新进入服务，但在此期间发生了几次事故，几次延迟了施工期。 2018年10月，航空母舰上的漂浮码头沉没了，弹簧起重机摧毁了甲板并损坏了头盔。 2019年12月，船上发生了一场大火。焊接操作的火花点燃了机舱中的残留燃料。事故造成了两次死亡，并造成了10多次伤害。 2022年，船上发生了另一场大火，但幸运的是没有下降。该船水下部分的耦合工作将于2023年完成。