低空经济作为国家战略性新兴产业，近年来取得了快速发展。我国已逐步从低空装备技术复苏阶段转向地区领先的重大转变。记者在江西省召开的“中国航空工业大会2025”上获悉，预计2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年将突破2万亿元，产业发展呈现强劲增长态势。 产业规模快速扩张，是低空装备产业全面进步带动的。数据显示，我国已有969家企业完成民用无人机产品信息系统注册，注册产品3191个，飞行器数量超过478万架。全球首架四座电动飞机已获得中国民航局型号合格证。工业和信息化部副部长辛国斌：产业规模不断扩大，产品体系不断完善，系列化发展进程加快，低空飞机市场活力大幅增强，企业数量和产品种类不断扩大。 2024年，民航产品产值预计突破1600亿元，比上年增长23.6%。 我国政策驱动的低地经济试验措施在新疆、粤港澳大湾区、长三角等地区取得了显着的示范效果。低空物流领域正在飞速发展。到2024年，全国将新开通140余条低空物流航线，即时配送行业订单量预计将达到480亿。据行业预测，中国无人机预计到2035年物流价值将突破1万亿元，年均增速预计保持在20%左右。 目前，深圳、成都、南昌等城市正在形成低空产业集聚趋势，在无人机物流、载人出行、低空旅游等领域培育多种新业态。随着低空空域管理改革的深入和基础设施的完善，低空经济将成为促进区域协调发展和产业现代化的重要支撑。 深化情景验证，克服我国低海拔经济发展障碍 低空经济涵盖的领域和行业非常广泛，不仅从低空飞行器的研发、制造和销售来看，而且从应用场景来看。专家认为，低空经济产业的大规模发展将带动低空经济产业的发展。取决于基础设施设计、空域资源利用、商业模式创新和专业能力。他表示，公司还面临人才储备等问题。推动情景落地，是低地经济高质量发展的重要课题。 从技术角度看，主要核心技术尚未完全攻克。不同的公司有不同的研发指导方针。技术验证与商业应用存在差异，难以支撑大规模市场应用。从商业角度来看，高昂的研发和制造成本使得低空飞行服务更加昂贵，限制了市场竞争力。 中国交通运输协会副会长张春志：我们也清醒地认识到，低空经济发展还面临很多挑战。要加快推进通用基础设施建设优化机场空域资源利用，创新业务模式，不断进步，进一步加强专业人才队伍建设。 针对基础设施等商业模式方面的挑战，我国正在推进泛区域试点和系统设计，通过“基础设施先行、空域优化、领域赋能、生态聚合”的多重牵引，加大力度推动低空经济从“单点”发展。从“示范”到“大规模引进”。 工业和信息化部副部长辛国斌：深化航空产业集群发展，指导重点机型研究，培育新型专业化企业群，建设专业航空装备研发基地，加强区域合作，提高供应链保障能力和数字化生产水平，打造大飞机等国内先进制造企业产业集群，构建开放共赢的产业生态系统。 随着场景的不断测试，基础设施、空域管理、商业模式等方面的障碍将逐步得到解决。低地经济正在从“政策驱动”向“市场驱动”转变，为产业成熟度注入持久动力。